京滬高速快充網絡調查：電動汽車告別“短腿”
讓電動汽車告別“短腿”
———京滬高速公路快充網絡體驗調查
中電新聞網記者 朱怡
電動汽車開長途不再是不可能完成的任務。國家電網公司與北汽EV200、比亞迪e6、騰勢、啟辰晨風等純電動汽車組成的“京滬行”車隊，1月10日，從上海嘉定安亭快充站出發，途經上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等6省（市），歷時4天，行程1262千米，在北京2015年第一場初雪的迎接下順利抵達終點。
我國電動汽車市場在2014年終于有了起色，銷量從2012年的1.2萬輛增至近6萬輛。
盡管人們對電池安全等技術問題的討論仍在持續，但補貼的強刺激終于讓更多國人在2014年開始試著放下對這一新事物的懷疑。
隨著購買者數量的暴增，電動汽車的軟肋逐漸顯現——— “短腿”跑不遠。
電動汽車“京滬行”活動的圓滿收官，標志著我國首個高速公路跨城際快充網絡———京滬高速公路快充網絡全線貫通并具備運營條件。充電有保證，車主敢不敢上高速？政策有支持，充電難這個制約電動汽車普及的瓶頸，是否就能突破？1月14日，記者與“京滬行”車主們體驗了京滬高速沿途27座快充站最后一站———北京首都機場電動汽車充電站的充電服務，親自感受電動汽車跨城際長距離行駛的駕乘樂趣，并揭開京滬高速公路快充網絡的紅蓋頭。
充電站不再是“奢侈品”
1月14日上午，北京首都機場電動汽車充電站的一角，比亞迪騰勢電動汽車車主蔡承曦繞著自己寶藍色的愛車慢悠悠踱著步。充電站里面車水馬龍，電動汽車“京滬行”終點儀式在這里剛剛結束。
這座大型充電站位于首都機場3號航站樓東南側，站內用銀灰色玻璃幕墻裝飾，比一般加油站更顯現代。該站設有25臺直流充電樁、25臺交流充電樁，可同時為50輛電動小汽車充電。充電站工作人員向記者介紹，普通電動小汽車使用直流充電樁充滿電需1~2個小時，使用交流充電樁充滿電需6~8個小時。另外，還有4臺專為機場擺渡電動客車充電的大功率充電樁，約20分鐘就可為擺渡客車充滿電。
據介紹，這是一座主要為APEC會議使用新能源車、機場擺渡電動客車而建設的大型電動汽車充電站，由于其便利的交通位置和開闊的空間，現在越來越多的私家電動車、電動出租車、租賃電動汽車等社會車輛也來到這里享用充電服務。
作為“奢侈品”存在的汽車充電站建設，此前一直是重大活動的配套項目，或者是城市公交線路極小范圍的示范點。這表明充電站既寄托著社會節能減排的愿景，也透露出它的弱點。但現在，它被賦予了更多的商用推廣的意義，正逐漸進入為家庭用車服務的行列。
記者現場看到，“京滬行”活動的各車車主將車輛停到充電位，向供電員工交接車輛用電情況，工作人員熟練地取下充電插頭，連接車輛插座，確認連接可靠，刷卡啟動充電。蔡承曦邊指著跳動著數字的充電樁顯示屏說：“我的車百千米耗電13～14千瓦時，快充的話30分鐘即可充80%電量，在快充站每次充10～20分鐘便可上路繼續行駛了。”“京滬高速公路快充站可同時為4輛車進行充電，若同一時間來充電的車輛較多，可能會出現等待情況。”國家電網公司營銷部智能用電管理處副處長武斌在接受記者采訪時表示，與北京首都機場電動汽車充電站不同，目前京滬高速公路快充站僅設置4個充電位。對此，國家電網公司將根據電動汽車發展，與高速相關方加強合作，適時增加充電位，滿足電動汽車充電需求。
“由于電動汽車普及程度還不高，充電對大多數人而言相對陌生，并且充電電壓高達幾百伏，電流一百多安培，出于安全考慮，快充服務暫時需要專業人員。”國家電網公司營銷部智能用電管理處處長孫鼎浩向記者坦言，目前車輛較少的情況下，運營成本相對大，為了推廣電動汽車，也無法將成本全部轉化為收費，因此，充電服務的運營壓力較大，還需進一步探索創新運營模式。
綠色又省錢，別樣生活體驗
北汽E200電動汽車車主于佳晨坐進剛剛原地“滿血復活”的車子，熱情招呼記者也上車體驗一下。發動、起步，無需熱車，車子就悄無聲息地滑出了停車位。“電動汽車啟動時，沒有傳統汽車發動機點火時的聲音，我剛開始也不習慣。”于佳晨笑著告訴記者。
每天開著電動汽車上下班，這樣的生活于佳晨已經過了近一年。“開始決定買電動汽車時，朋友和同事都不太理解，自己也只是把它當做上下班的代步工具，市區夠用就滿足了，從沒想過可以開電動汽車帶家人一同出游。”他告訴記者，以前開汽油車，百千米的油耗約10升，也就是說大約花費80多元。現在開電動汽車，20元跑100千米輕輕松松。而且，雖然電動汽車跟汽油車的保養周期一樣，但因沒有發動機、變速箱，也就不用換潤滑油，這又省了一筆錢。
經濟省錢是老百姓選擇購買電動汽車的一個重要原因。“京滬高速公路
快充網絡的充電服務電價執行當地大工業電價，服務費以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準。”孫鼎浩告訴記者，大工業電價一般在0.65~0.8元/千瓦時，即使收取充電服務費后，電動汽車的充電費用仍會低于燃油車油費，如江蘇省電價和充電服務費價格合計1.6元/千瓦時。
武斌給記者算了筆賬，京滬高速全程1262千米，按照電動汽車百千米20千瓦時電量，百千米電耗費用為32元（參照江蘇標準1.6元/千瓦時，含服務費），上海到北京單程充電費用不過403元。相比燃油車單程800元左右的油費，電動汽車節省了一半的費用。
此外，武斌提醒說，目前高速公路快充網絡充電收費還不支持支付卡方式，需要通過現金收取。下一步，國家電網公司將構建公司級電動汽車車聯網平臺，、打造電動汽車互聯網商業運營新模式，積極推廣統一的充電支付卡，為用戶提供多種便捷的支付方式。
一路向前，前路何在？
充電基礎設施拖新能源汽車后腿的現象，隨著電動汽車銷量的暴增愈發顯現。有報道稱，北京6成私人消費者因為充電問題考慮放棄新能源汽車指標。
“國家電網公司認真落實國家改革要求，全面開放充換電設施市場，全力支持社會資本投資建設，編制下發了《國家電網公司關于電動汽車充換電設施用電報裝服務的意見》，進一步簡化辦電手續、縮短報裝流程，全力做好充換電設施接電服務。同時，建設高速公路快充網絡助力電動汽車城際間的方便出行。”孫鼎浩告訴記者，國家電網公司在2014年全年共受理充換電設施報裝申請3140件，報裝容量11.39萬千瓦，完成送電2826戶，接電容量9.57萬千瓦。
“京滬高速公路快充網絡支持所有符合我國標準的國內外電動汽車車型。”對于公眾關注的充電站建設安全標準和規劃，武斌透露，電動汽車充電設施發展規劃出爐在即，預計今年初將發布實施。“現在電動汽車各個環節的建設都是一個摸索的過程，逐漸發現問題，逐漸改進。”武斌說。
對此，比亞迪市場總監王璦琿告訴記者，目前該公司已經成立了新能源推進子公司，專項負責充電設施領域的拓展。
記者從國家電網公司了解到，今年該公司將在京臺、沈海、滬蓉和長三角地區等高速公路建設快充站269座、充電樁1076個，建設“三線一環”高速公路快充網絡，加快形成“四縱兩橫”網絡布局，續行里程達9600千米，覆蓋京津冀、長三角區域內全部示范城市。
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